耗时10年补贴2000亿锂电池唱罢轮到燃料电池登场了吗？_kok全站

本文摘要：从0到年产120万辆，锂电池动力车行业意味着用了6年；如今燃料电池车踏上了完全相同的补贴式发展道路，能顺利拷贝锂电池车的经验吗？

从0到年产120万辆，锂电池动力车行业意味着用了6年；如今燃料电池车踏上了完全相同的补贴式发展道路，能顺利拷贝锂电池车的经验吗？四部委牵头公布了2019年《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，具体购买环节地调补将在6月25日后解散，国家中央财政补贴额度亦大比例退坡，退坡幅度大约为50%。这是自2009年国家开始扶植新能源汽车后补贴的最大幅退坡。2019年新能源汽车补贴政策较去年晚了一月公布，最后版本基本与监管层面此前获释的分阶段获释压力表态保持一致。而到了2020年，补贴将几乎解散。

预计，新能源车将付出代价市场所有车型的竞争。不过近期的补贴政策中，额外提到了地调补的变化：过渡期后仍然对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给与购买补贴，改以用作反对电池（氢化）基础设施短板建设和设施运营服务等方面。这样的表态也引发了A股市场的抹黑热情，今日A股共计美锦能源、厚普股份等5只燃料电池个股涨停。

那么刚跟上的燃料电池车，能拷贝锂电池车行业的发展路径吗？（录：由于燃料电池车行业刚刚跟上，过去所说的新能源车行业特指锂电池车行业）10年时间补贴出有一个大行业纵观新能源车发展的历史，国家以多达10年时间的补贴，推展促成了一个百万辆级别的市场。为何中国要以如此大的手笔推展新能源车行业的发展？这与中国在传统燃油车行业的弱势绝非涉及：因为客观的历史原因，中国在燃油车领域比欧美发达国家较少了近百年的发展时间。其中的技术溶解不是短短二三十年就能填补的。

再行考虑到能源安全、技术革新的市场需求，发展新能源车执着急弯转弯是势在必行的。在2013年以前，完全没私人出售新能源汽车，这一块完全可以说道就是指零跟上；到了2018年，中国新能源乘用车的世界份额超过50%，中国自律新能源车占到比95%。中国作为新能源全球第一市场的地位无法动摇。

自工信部在网站上发布新能源汽车补贴整肃审批以来，2015~2016年新能源汽车中央补贴总计整肃或派发大约958.4亿；再加2017-2020年，每年预计三四百亿的补贴，中央新能源汽车购买补贴，到2020年总计要花上去2000亿左右。在如此力度的补贴下，一个从能源到电池，从设备再行到整车的原始产业链，以很慢的速度建构了一起。一大批上市公司也不受此红利，茁壮为大规模的行业巨头。

以华友钴业为事例，2009年时公司还专心于钴金属的加工利用，营收不过14亿左右；到了2018年，由于钴化合物在三元锂电池中的广泛应用，预测营收相似140亿，规模快速增长相似10倍。而A股跟新能源汽车行业沾亲带故的公司，也超过了130多家。

从或许上说道，新能源汽车行业在补贴的协助下，早已步入正轨。相近的一幕，能再次发生在燃料电池车行业吗？我国从2018年底开始重点推展燃料电池行业的发展，尤其是2019年政府工作报告载入了推展氢化等设施建设的内容。那么燃料电池车行业有哪些方面必须注目？当前的发展阶段：仍正处于导入期阶段，主要制约因素在于两个方面：一是基础设施设施不完备（氢化车站较少），二是燃料电池产业链国产化程度尚待提高，目前电堆产业链超过50%，成本仍然较高。

燃料电池车产量：目前全国只有几千辆，2019年发售十城千辆计划，年内全国预计多达1万辆。主要突破口：首先是氢化车站，目前全国正在运营的氢化车站只有19座，相对于氢燃料电池产业市场需求，氢化车站数量远远不够。

氢化车站之于燃料电池车，就如同加油站之于燃油车。两桶油打开建设油氢混建站，迈进油氢共存，目前显然是一个更为不切实际的推展方案，如果能超过氢化像打气一样便利，整个产业才有动力推展下去。技术的变革：燃料电池技术尤为领先的是美股上市公司巴拉德动力，广东国鸿和潍柴动力分别引入了巴拉德9ssl电堆和LCS电堆技术。

（潍柴动力持有人巴拉德19.9%股份，大洋机电持有人巴拉德9.9%股份）2019年国内燃料电池系统成本较2018年上升20%-30%。在2019年电堆产业链国产化程度超过50%，系统关键零部件国产化程度超过70%，其他核心零部件也正处于较慢追上进程。

这也是过渡期燃料电池汽车补贴标准降至0.8倍的主要原因。补贴的力度：有了过去10年关于锂电池车补贴的经验，燃料电池车的补贴认同会像以前那样非常简单蛮横，更加不有可能经常出现大规模骗补的情况。

预计未来补贴将呈现出一个精打细算的模式：会让企业饿着，也会一口吃撑。必须注目的重点环节：燃料电池系统及储氢系统占到到整车生产成本近70%，其中燃料电堆就占整车成本的30%。

燃料电堆是燃料电池系统的核心，燃料电堆中的核心材料又分成膜电极（MEA）、双极板及其他部件；膜电极是电化学反应的核心部件，由催化剂、质子互相交换膜、气体蔓延层构成。催化剂（36%）、质子互相交换膜（12%）和双极板（23%）合计占到到燃料电堆成本的将近70%，是成本减少的主要突破点。由此可见，目前政策主要还在外围设施设施方面发力。而牵涉到到技术变革、成本掌控燃料电池填方面，还必须企业自身希望。

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